取材者: 事業内容やビジネスモデル、特徴や強みなどをご説明ください。

回答者: 当社のビジネスモデルは、自動車、建設機械、農業機械などの部品を中心に製造しておりまして、メインは内燃機関部品です。鍛造というものは基本的に強度が非常に優れているものですので、強度が必要な部分に使われております。

弊社のメインは、エンジンのコンロッドやクランクシャフトといった部品です。強みは、設計から量産までを一貫して行えることです。鍛造だけでなく、機械加工完品まで行えます。

取材者:鍛造事業だと、そこまで一貫してやられている会社は少ないのですか？

回答者:鍛造事業として複数の鍛造工法が可能で、機械加工完品まで一貫して行っている会社は多くありません。弊社としても強みとしております。

やはり、対応できる領域が広い方が柔軟な対応ができ、コスト面でも中間工程の削減や納期の短縮など、様々なメリットがあります。

また、カーボンニュートラルの世界的な加速（主力自動車市場のBEV化）に対応するために、モーター事業や産業用ロボット部品事業といった新規事業分野に先行投資を行い、チャレンジしております。規模の小さい会社であれば、例えば自動車部品しか作っていないということもあると思いますが、弊社はある程度の事業規模と各セグメントを持っていますので、比較的安定した収益基盤を持っていると考えております。

取材者: 株主の中には、モータドライブの開発について、今までやってきたことと全く違うという意見もあるようですが、それは既存技術を応用発展させたものと考えて良いですか？

回答者: 全く親和性がない事業に出ているわけではありません。自動車市場と関連しており、モーターコアであれば同じプレス加工技術や金型製作・保全の知見を用いることができます。そのため、弊社の知見を活かしてやっていけると考えております。

また、モータドライブに関しては、マーケティングと研究開発を通じて、開発パートナー様とであい、リラクタンスモータの開発につながりました。

取材者: 鍛造の技術力に関して、他社にはない設備をお持ちですか？

回答者: 全くオンリーワンという設備はないと思いますが、弊社は熱間鍛造だけでなく、冷間鍛造、精密鍛造など、鍛造工法のバリエーションが豊富です。また、機械加工においても様々な設備を保有しています。

現在、中空シャフト生産に競争力のあるスクリュープレスを導入しております。

これはモータシャフトをターゲットとしています。

取材者: スクリュープレスとは具体的にどういったものですか？

回答者: 軸物（シャフト）と呼ばれる長いものの成形に最適化されたプレス機です。

取材者: 熱間鍛造、冷間鍛造どちらもできるということですが、それらを掛け合わせて作ることはありますか？

回答者: 熱間鍛造である程度の形を作り、冷間鍛造で精度を出すことはあります。冷間鍛造は精度が出ますが、大きな変形ができません。熱間鍛造である程度の形を作り、冷間鍛造で仕上げることで、機械加工の工程を削減するといったことができます。

取材者: なるほど。お客様の要望に合わせて、納期、精度、コストなどを考慮しながら提案できるということですね。

回答者: 様々な選択肢の中から、お客様に最適な提案をさせていただきます。

取材者: 貴社は100周年を迎えたそうですが、創業の経緯や思いについて教えていただけますか？

回答者: 1916年に大阪で後藤鍛工所として創業しました。当時は、各種の軍需部品の生産から始まったと聞いております。終戦後には、ヤンマー、クボタ、漁船のクランクシャフト・コンロッド、ダイハツの3輪貨物の部品などを生産していました。

1962年に大阪証券取引所市場第二部に上場し、1964年に滋賀県草津市に工場を新設し、お客様や地元地域のバックアップ、従業員に恵まれ、高度経済成長期とともに成長してきました。

1991年に現在のメタルアートに商号変更しました。

取材者: なぜ商号変更したのですか？

回答者: バブル経済の時期を迎え、後藤鍛工所というオーナー色の強いネーミングでは新卒採用が難しくなったということがありました。「鋼の芸術品」を生産すると「Aggressive Risk Taking」困難に果敢に立ち向かう企業風土の創造の願いを込めて、メタルアートに変更しました。

取材者: 先日発表された第2四半期の決算状況についてお伺いしたいのですが、売上高は前年並みを維持している中で、利益が減少しているのはなぜですか？

回答者: これは先行投資によるものです。設備などの減価償却費負担や開発費の増加が要因です。

取材者: 新規事業の先行投資が多いということですか？

回答者: はい、ほとんどそうです。

取材者: 既存事業の拡販については、何か取り組まれていることはありますか？

回答者: 新規事業だけに注力しているわけではなく、既存事業の拡販にも取り組んでいます。様々な部品を受注し、生産準備を進めています。

取材者: いきなり大口の受注があったり、季節性があったりするのでしょうか？

回答者: いきなり大口の受注は難しいですが、自動車がメインですので、モデルチェンジに伴い、部品が入れ替わっていくことがあります。常に拡販活動をしていかないと、売上が減少していくことになります。

季節性でいえば、自動車業界は年度末に向けてシェア争いをしますので、第4四半期が伸びる傾向にあります。

取材者: 特に付き合いのある自動車メーカーはありますか？

回答者: ダイハツ工業の関連会社ですので、ダイハツ工業様がメインです。トヨタグループとも取引があります。海外では、開示していないため言えませんが、ケイレツを超えて様々な企業と取引しています。

取材者: 海外の売上比率はどれくらいですか？

回答者: 中間期の実績で約18%です。

取材者: 中国や東南アジアが多いのですか？

回答者: インドネシアに子会社があり、インドネシアがメインです。

取材者: 来年から始まる農業事業についてご説明いただけますか？

回答者: メタルアートグループは、地域に愛される企業を目指しており、「コト作り」を掲げて地域貢献活動に積極的に取り組んでいます。その一つとして、農業事業に参画しています。

農業事業はあくまでCSV（共通価値創造）という考え方で、経済的に自立した活動を目指しています。

取材者: 農業機械向けのエンジンを作っていたから、という関連性はないのですか？

回答者: その関連性はありません。

地元地域への貢献と弊社シニアの方をどう活躍させていくのかという課題意識の中で、従業員から農業事業の提案がありました。

草津市にはイチゴ農家が少なかったため、草津市とも協力し、地域活性化に繋がる事業として参画しました。

取材者: 地域の雇用推進に力を入れているということですね？

回答者: むやみに雇用すると事業として成り立ちませんので、最適化を図りながら雇用を行い地域に貢献していきたいと考えています。

また、弊社はBtoB企業なので知名度がありません。製造業はイメージが悪い面もありますので、BtoC事業を持つことによって、知名度向上とリクルートに繋げたいという思いもあります。

取材者: DX化に対する取り組みについて教えてください。

回答者: DX、IoT、FAそれぞれに取り組んでいます。新しいラインを引いたり、省人化にも取り組んでいます。

IoT化では、滋賀大学データサイエンス学部と連携し、データドリブンな生産管理を行っています。

DX化では、間接業務の効率化に取り組んでいます。社内にDX推進センターという組織があり、メンバーが講師となってスタッフ教育を実施しています。

取材者: まだまだこれからということですね？

回答者: はい。伸び代があると考えています。

取材者: 製造ラインにもDX化は生かされていくのですか？

回答者: データの可視化により、例えば故障する前に予兆を感知して保全するといったことを実現したいと考えています。

取材者: 計画的に設備の管理ができるようになるのですね？

回答者: はい。傾向管理をしっかりと可視化し、異常の閾値を決め、アラートを出すことでカンコツに頼らずに対応できるようにしていきます。

取材者: 株主還元施策についての方針や戦略はありますか？

回答者: 配当方針は、開示している通りですが、現状は先行投資を重視しています。弊社は現状、内燃機関の部品がメインですので、BEV化が進むと事業規模は縮小していくことが明確です。

そのため、リスクを取って先行投資を続けていかないと、持続的な成長は難しいと考えています。

取材者: 先行投資を重視していくということですね？

回答者: 短期的な視点でやってしまうと、将来ジリ貧になってしまいます。事業の継続性を重視した上で、株主還元を行っていきたいと考えています。